Категория
Информатика
Тип
курсовая работа
Страницы
31 стр.
Дата
21.06.2013
Формат файла
.html — Html-документ
Архив
694188.zip — 18.83 kb
  • proektirovanie-kabelnoj-linii-svjazi-na-uchastke-zheleznoj-dorogi_694188_1.html — 82.5 Kb
  • Readme_docus.me.txt — 125 Bytes
Оцените работу
Хорошо  или  Плохо


Текст работы

Уральский государственный Университет Путей Сообщения

Кафедра «Связь»



КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине «Линии автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте»



Проверил: преподаватель

Художитков П.И.



Екатеринбург

Содержание


Исходные данные

Введение

. Проектирование кабельной сети

.1 Состав проекта на строительство кабельной линии связи

.2 Выбор типа кабельной магистрали и типа кабеля

.3 Устройство переходов линии связи через препятствия по трассе

. Расчет внешних электромагнитных влияний на кабельную линию связи

.1 Расчет влияний тяговой сети переменного тока

.2 Расчёт мешающих влияний

. Разработка средств связи на перегоне

. Волоконно-оптическая линия связи

.1 Выбор волоконно-оптических систем передачи

.2 Выбор оптического кабеля связи

.3 Расчет параметров световодов

.4 Определение длины регенерационного участка на основе расчета затухания и дисперсии

Заключение


Исходные данные


Исходные данныеТребуемое число каналов дальней связиМагистральной 170Дорожной 75Перегон для которого разрабатываются схемы организации цепей связи и СЦББ-ВВид тяги на участке А-Л~Ток контактной сети в вынужденном режиме600Расстояние между осями станции, км и сторонность их размещения. Станция А расположена по левую сторону пути ж.д.А-Б6 пр.Б-В10 лв.В-Г15 лв.Г-Д6 пр.Д-Е7 пр.Е-Ж9 пр.Ж-З14 лв.З-И7 пр.И-К10 пр.К-Л13 лв..Значение проводимости на участках ? з, См/м ?1*10-2 8 ?2*10-1 3 ?3*10-3 3 ?4*10-4 4Коррозийная активность грунта на участке1ОА2ОА3НА4НАРазмер профиля водной преградыd1, м75d2, м120d3, м150h1, м8h2, м10Скорость течения в м/сек.1,2Характер дна рекиИлистое

Введение


Перед железнодорожным транспортом нашей страны стоит задача обеспечения непрерывно растущих объемов перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров. Для этого необходимо повышать пропускную способность железнодорожных участков, скорость и массу поездов при одновременном повышении безопасности движения. Без сложной, разветвленной сети связи невозможно организовать интенсивный перевозочный процесс и оперативно управлять им.

Все шире используют волоконно-оптические кабели для цифровых систем передачи информации, каналы которых являются универсальными, способными передавать аналоговые (например, речевые) и кодированные дискретные сигналы.

Внедрение на транспорте систем перегонного регулирования движения поездов привело к необходимости увеличения числа цепей для устройств автоматики и телемеханики. Распространение электрической централизации стрелок и сигналов на станциях обусловило применение кабельных станционных сетей.

Разнообразные устройства автоматики и телемеханики, повышающие пропускную способность перегонов, станций и узлов и обеспечивающие безопасность движения поездов, размещены не только на станциях, но и на перегонах. Для их нормальной работы требуются различные линейные сооружения, по которым передается разнообразная информация в виде сигналов телеуправления, телеконтроля и телесигнализации. Следует также учитывать, что электроснабжение перегонных устройств автоматики и телемеханики и других линейных потребителей на перегонах и малых станциях, осуществляется с помощью специальных высоковольтных линий. На участках с электротягой над рельсами подвешивают тяговую сеть, питающую электровозы.

Дальнейший рост объема и скоростей перевозок на железнодорожном транспорте приводит к появлению новых видов связи, автоматики и телемеханики. Устройства автоматики и телемеханики должны становиться все более быстродействующими и надежными, а устройства связи - обеспечивать возможность служебных переговоров с любым пунктом в данный момент с уменьшением времени ожидания соединения и ростом качества передачи сигналов. Как следствие этого, должно существенно возрастать число каналов передачи информации на железных дорогах, что невозможно без усовершенствования линий автоматики, телемеханики и связи.

Продолжающийся значительный рост протяженности железных дорог с электротягой на постоянном и переменном токе, развитие железнодорожных линий автоблокировки, продольного электроснабжения линейных потребителей, высоковольтных линий электропередачи приводят к увеличению опасных и мешающих электромагнитных влияний на цепи и каналы железнодорожной автоматики, телемеханики и связи и к необходимости разработок мер борьбы с этими явлениями.

В связи с необходимостью увеличения числа каналов и повышением их качества линии нужно усовершенствовать с учетом экономической целесообразности, т. е. так, чтобы капитальные затраты па строительство, а в дальнейшем расходы на эксплуатацию, отнесенные к единице продукции - канало-километру, не были высокими.




Ваше мнение



CAPTCHA