Категория
Бухгалтерский учет и аудит
Тип
дипломная работа
Страницы
20 стр.
Дата
29.04.2013
Формат файла
.html — Html-документ
Архив
469657.zip — 12.03 kb
  • preddiplomnaja-proizvodstvennaja-praktika-v-ao-ktzh_469657_1.html — 47.87 Kb
  • Readme_docus.me.txt — 125 Bytes
Оцените работу
Хорошо  или  Плохо


Текст работы

УНИВЕРСИТЕТ МЕЖДУНАРОДНОГО БИЗНЕСА

КАФЕДРА «БУХГАЛТЕРСКИЙ УЧЕТ И АУДИТ»

ПРЕДДИПЛОМНАЯ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРАКТИКА

АО «Каза?стан темір жолы»

Проверил:

Токтабаев А.Р

Выполнила:

Шокпарова А.Б студентка

4 курса специальности «БУиА»

заочной формы обучения

Алматы 2005

Введение

1. История магистрали……………………………………………2

2. Общее положение ……………………………………………..4

3. Система бухгалтерского учета и финансовая отчетность …..5

4. Учет основных средств…………………………………………7

5. Капитальные вложения ………………………………………..9

6. Учет нематериальных активов ……………………………….10

7. Учет товарно – материальных запасов……………………….11

8. Учет денежных средств………………………………………..13

9. Налогообложение………………………………………………14
10. Учет затрат на оплату труда…………………………………...15

1

ИСТОРИЯ МАГИСТРАЛИ

Железные дороги сыграли огромную роль в развитии экономики Казахской

Советской Социалистической Республики, а затем и суверенного государства

Казахстан. Огромная территория , размещение производительных сил по
окраинам республики , природные ресурсы, в первую очередь –уголь, руда,
нефть- делали безальтернативным развитие железнодорожного транспорта .

Строительство железных дорог на территории Казахстана началось в 1893
году, тогда была построена узкоколейная железная дорога от Волги к городу

Уральску . В 1913 году эта линия была перешита на широкую колею и сыграла
свою положительную роль в освоении производственных сил Западного

Казахстана . По самому северу республики на протяжении 182 километра в
середине 90-х годов 19 века прошла Транссибирская магистраль. В то время
были построены так называемые горнозаводские узкоколейные железные дороги,
которые обеспечивали доставку грузов и вывозов угля, руды- от Риддера и

Экибастуза к Иртышу . Такую же функцию выполняла и Спасская железная дорога
в Центральном Казахстане.

В 1901 году было принято решение о начале строительства железной дороги

Оренбург-Ташкент. Рассматривалась несколько вариантов трассы, восточнее
западнее этого направления , но окончательный выбор оказался самым
оптимальным, и почти на всем своем протяжении стальная магистраль прошла
по территории Казахстана . Эта линия положила начало массовому
железнодорожному строительству на территории республики. Магистраль

Оренбург-Ташкент в 1904 году было открыто движение от Оренбурга до

Казалинска , чуть позже – до Ташкента , 1906 году начала действовать вся
магистраль. Первая железная дорога оживила бескрайние степи просторы

Казахстана и внесла огромный вклад в освоение природных богатств края и
развития экономики.
Сразу же после окончания строительства встал вопрос о ее соединении с

Транссибирской магистралью. Было начато сооружение так называемой

Семиреченской дороги отАрыси до Пишпека , но оно закончилось уже в
советское время.
В начале 20 века от Транссибирской магистрали были построены несколько
ответвлений, заходящих на территорию Казахстана . Это: линия Челябинск-

Троицк- Кустанай, Алтайская дорога от Ново-Николаевска (Новосибирска ) до

Семипалатинска , от Татарской до Славгорода , Кулунды и затем позже – до

Павлодара . Именно эти линии послужили плацдармом для дальнейшего
развертывания строительства железных дорог в глубь территории Казахстана.



Ваше мнение



CAPTCHA