Категория
История
Тип
реферат
Страницы
6 стр.
Дата
23.01.2009
Формат файла
.rtf — Rich Text Format (Wordpad)
Архив
28793.zip — 8.15 kb
  • do-polnoj-octanovki_28793_1.rtf — 35.45 Kb
  • Readme_docus.me.txt — 125 Bytes
Рейтинг
10  из 10
Оценок
1
Оцените работу
Хорошо  или  Плохо


Текст работы

До полной ocтановки
Alena Alena
До полной ocтановки
Николай Свистун
Говорите, тормоза придумали трусы? Что ж, хвала им, быстро сообразившим, что даже гужевой повозке, если, конечно, запрячь в нее не пару флегматичных волов, а четверку бодрых скакунов, просто необходимо какое-то приспособление для быстрой остановки.
Тормоза первых автомобилей были построены по гужевому принципу -
рычаг— колодка -обод колеса. Поначалу этого хватало. Потом скорости возросли, да и желающих развивать недюжинное усилие (длинный рычаг
тут — подспорье слабое) поубавилось.
Пришлось что-то изобретать. Так появились трансмиссионные ленточные тормоза. Принцип их работы довольно прост: на выходном валу коробки передач устанавливали барабан, обвитый лентой (как правило, стальной), которая натягивалась механически. Пользоваться этим приспособлением значительно проще, место длинного рычага заняла аккуратная педаль — почти такая
же, как на современных авто.
Трансмиссионный тормоз не забыт и в несколько измененном виде (на смену
ленте пришли фрикционные колодки) исправно трудится на тяжелых грузовиках. А в качестве стояночного успел поработать на ГАЗ-21.
Что же до механических приводов, они хоть и обладают рядом очевидных недостатков (передать при помощи системы тяг внятное усилие на управляемые
колеса — задача технически очень непростая), тем не менее дожили до наших дней. До сих пор система привода стояночного тормоза на большинстве автомобилей — это просто металлические тросы, идущие параллельно гидравлическим магистралям к тормозным механизмам задних колес. И только на самых новых и дорогих авто они наконец уступили место электромеханическим системам.
Гидравлика против механики
А что же с рабочей тормозной



Ваше мнение



CAPTCHA