Категория
История
Тип
реферат
Страницы
8 стр.
Дата
27.02.2008
Формат файла
.rtf — Rich Text Format (Wordpad)
Архив
28568.zip — 55.4 kb
  • pervye-polety_28568_1.rtf — 290.61 Kb
  • Readme_docus.me.txt — 125 Bytes
Рейтинг
10  из 10
Оценок
1
Оцените работу
Хорошо  или  Плохо



Текст работы

тогда тол ь ко на первых сам о движущихся экипажах.
Никто не взялся создать для Райтов двигатель мощностью в 8 л.с., весящий всего 80 кг. Братья решили и эту сложную по тем временам задачу: часть деталей
зак а зали на стороне, стальные изготовили в своей мастерской. Оказалось, мотор ра з вивал даже 16 л.с. Таким же доморощенным способом были сделаны пропелл е ры: форму и размеры винтов Райты ра
с считали по собственной методике.
14 декабря 1903 года аэроплан впервые оторвался от земли, но полет прекрати
л ся через 3 секунды из-за потери скорости. Только через три дня машина взлетела по-настоящему. Лишь через два года газеты опубликовали первые зарисовки райтовского биплана, заст а вив читателей изрядно поволноваться, прежде чем они убедились в реальности «американской утки». Любопытное совпадение – это в ы ражение, означающее досужий вымысел заокеа н ских газетчиков, применительно к аэроплану
обрело вдруг точность и недвусмы с ленность термина. Ведь и по сей день «уткой» называют летательный аппарат, горизо н тальное
опер е ние которого находится впереди крыла. Именно таким предстал зарисова н ный биплан Ра й тов перед европейскими читателями, и именно такую схему выбрал для своего перв о го сам
о лета Альберто Сантос-Дюмон.
Не прошло и года, как он построил аэроплан, сумел сделать на нем несколько
подск о ков, а затем, в ноябре 1906 года, пролететь целых 200 метров. И хотя машина так и не пок а зала более достойных результатов, не стала основной для следующих конструкций, аппарат Сантос-Дюмона по праву открывает галерею е в ропейских летательных аппаратов начала в
е ка.
В лихорадочной спешке тех лет, когда конструкторы строили свои аппараты
, руков о дствуясь не столько инженерными




Ваше мнение



CAPTCHA