Категория
История
Тип
реферат
Страницы
9 стр.
Дата
23.03.2013
Формат файла
.html — Html-документ
Архив
253109.zip — 7.19 kb
  • konec-nacionalnogo-avtomobilja_253109_1.html — 20.52 Kb
  • Readme_docus.me.txt — 125 Bytes
Оцените работу
Хорошо  или  Плохо


Текст работы

Конец национального автомобиля

Рынок автомобилей

Американские
автопроизводители постепенно теряют позиции на рынке США – по итогам 2003 года
они контролировали 63,2% рынка (64,6% год назад). Доля General Motors составила
28,3% рынка, что на 0,4% меньше, чем год назад. Доля Ford уменьшилась с 21,5%
до 20,8%. Доля DaimlerChrysler увеличилась на 0,3% и достигла 14,1%. Наиболее
успешным иностранным конкурентом «большой тройки» (так традиционно называют
General Motors, Ford и DaimlerChrysler) стала японская Toyota, которая за год
увеличила свою долю с 10,4% до 11,2%. Однако, это отнюдь не означает, что США
рискуют остаться без американских машин, поскольку подлинно американских
автомобилей ныне практически не существует.

«Большая
тройка» американских автопроизводителей создала заводы в Европе, Латинской
Америке, Китае, странах Юго-Восточной Азии, Канаде и ввозит эти машины в США. К
примеру, в США продается спортивный автомобиль Pontiac GTO, название которого
вызывает у американца ностальгические воспоминания о «Понтиаках» (в ту пору
производимых независимой компанией). Ныне эти автомобили полностью производятся
в Австралии на заводах General Motors и экспортируются в США. Ford производит
Ford Crown Victoria на своих канадских заводах. Chrysler Crossfire является
детищем германского Mercedes-Benz – его дизайн, основные узлы и двигатель
разработаны в Германии. Один из наиболее интересных автомобилей последних лет
Chrysler Cruiser полностью производится в Мексике. Прибыль от продаж этих
автомобилей получает концерн DaimlerChrysler, образованный в 1988 году, после
того как германский концерн Daimler-Benz приобрел старейшую американскую
компанию Chrysler.



Ваше мнение



CAPTCHA