Категория
География
Тип
реферат
Страницы
20 стр.
Дата
17.03.2013
Формат файла
.html — Html-документ
Архив
218449.zip — 12.63 kb
  • tjazheloe-mashinostroenie_218449_1.html — 50.06 Kb
  • Readme_docus.me.txt — 125 Bytes
Оцените работу
Хорошо  или  Плохо


Текст работы

<</table>



 

Тяжелое машиностроение

Оглавление: Введение…………………………………………………………….…2 Глава I. Место машиностроения в едином народном хозяйстве РФ. §1 Структура машиностроения……………………………3 §2 Место тяжелого машиностроения и приборостроения в едином народно – хозяйственном комплексе страны и машиностроении…………………………………………………… … …….5 Глава II. Факторы и особенности, определяющие развитие и размещение отраслей машиностроительного комплекса в РФ……………………………………………………………………… .8 §1 Факторы определяющие развитие и особенности размещения тяжелого машиностроения ……………………… 10 §2 Факторы определяющие развитие и особенности размещения приборостроения…………………………………… 12 Глава III. Сравнительная характеристика современного состояния тяжелого машиностроения и приборостроения……………13 Глава IV. Проблемы и перспективы развития отраслей машиностроительного комплекса………… …………………………….17 Заключение…………………………… .…………………………….21 Приложение……………………………………………………………22 Библиографический список…………………………………………23 Введение. Машиностроительный комплекс – это сложное межотраслевое образование, охватывающее машиностроение и металлообработку. В свою очередь машиностроение включает в себя много специализированных отраслей, сходных по технологии и используемому сырью. В зависимости от особенностей взаимодействия таких факторов. Как материалоемкость и трудоемкость выделяют тяжелое машиностроение, общее машиностроение, среднее машиностроение. В данной курсовой работе сравниваются характеристики тяжелого машиностроения – которое относится к материалоёмким отраслям и относительно малой трудоёмкости и приборостроения , которое входит в среднее машиностроение, характеризуемое малой металлоемкостью и высокой трудоемкостью. В работе дается характеристика факторов и особенностей, влияющих на развитие этих отраслей. Сравнивается современное экономическое положение. Рассматриваются проблемы и перспективы развития отраслей машиностроительного комплекса. Глава I. Место машиностроения в едином народном хозяйстве Российской Федерации. § 1 Структура машиностроения. Машиностроение – одна из ведущих отраслей тяжелой индустрии РФ. Создавая наиболее активную часть основных производственных фондов – орудия труда – машинострои- тельная промышленность в значительной степени оказывает влияние на темпы и направления научно-технического про- гресса в различных отраслях народного хозяйства, на рост производительности труда и другие экономические показатели, определяющие эффективность развития общественного про- изводства. На долю машиностроения приходится более трети объё- мов производства товарной продукции России, около 2/5 про- мышленно – производственного персонала и почти ? основ- ных промышленно – производственных фондов1. Машиностроение занимает важное место в экономике крупных экономических районов России. Машиностроительный комплекс отличается широким развитием межотраслевых и внутриотраслевых связей, осно- ванных в значительной мере на производственном коопериро- вании. Его связи с другими межотраслевыми комплексами служат одним из важнейших условий функционирования еди- ного народнохозяйственного комплекса РФ. Выпуская орудия труда для различных отраслей народного хозяйства, он реали- зует достижения научно – технического прогресса, обеспечи- вая комплексную модернизацию и автоматизацию производст- ва. Количественный рост машиностроительного комплекса сопровождался значительными качественными сдвигами, осо- бенно в структуре и территориальной организации производст- ва. Индустриализация вызвала создание многих новых от- раслей машиностроения. Под влиянием научно – технического прогресса выделились в самостоятельные отрасли электро- техника и электроника, приборостроение, вычислительная техника и т.п Машиностроительному комплексу принадлежит ключевая роль в осуществление научно – технической революции. Мас- совое изготовление техники новых поколений, способной дать многократное повышение производительности труда, открыть путь к автоматизации всех стадий производства. §2 Место тяжелого машиностроения и приборострое- ния в едином народно – хозяйственном комплексе страны и машиностроении. Современное машиностроение представляет собой мно- жество взаимосвязанных отраслей и производств. Отрасль машиностроения представляет собой совокуп- ность производственных объединений и предприятий, для ко- торых характерны единство экономического назначения изго- товляемой продукции, однородность производственно – техни- ческой базы, специфичность состава кадров и условий труда. Признаком, сыгравшим решающую роль для объедине- ния предприятий в отрасль тяжелое машиностроение, явилась необходимость использовать крупногабаритное оборудование в связи с крупными размерами и большим весом выпускаемых изделий. В зависимости от особенностей взаимодействия таких факторов, как материалоемкость и трудоемкость выделяют тя- желое, общее, среднее и приборостроение (см. таблица 1)1 Если выделением в отрасль тяжелого машиностроения послужила металлоемкость, то для приборостроения главным фактором было трудоемкость производства и малая металло- емкость, необходимость для производства наличие высоко- квалифицированных кадров. В составе приборостроения выделяют: - производство средств вычислительной техники; - приборов контроля и регулирования технологических процессов; - электроизмерительных приборов; - оптических и оптико – механических приборов и ап- паратуры; - приборов для измерения механических величин; - приборов времени (часовая промышленность); - приборов для автоматизации и механизации инжене- рного и управленческого труда; - приборов для медицины, физиологии и биологии. Тяжелое машиностроение включает в себя производство металлургического, горного и подъемно – транспортного обо- рудования, энергетических блоков (паровых котлов, атомных реакторов, турбин и генераторов), а также других крупногаба- ритных и металлоемких изделий. Для тяжелого машиностроения характерны предприятия полного цикла (заготовка – механическая обработка – сборка) с выпуском продукции небольшими сериями и даже индивиду- ального назначения. В связи с необходимостью решения задач по техниче- скому перевооружению всех отраслей народного хозяйства не- обходимо реконструировать машиностроительный комплекс и, прежде всего производство станков, другого технологического оборудования и приборов, снизить материалоемкость, произ- водительность труда и фондоотдачу. Таблица № 1 Глава II. Факторы и особенности, определяющие раз- витие и особенности размещения тяжелого машино- строения. Развитие и размещение отраслей машиностроительного комплекса базируется на тех же принципах, что и всех отрас- лей единого народнохозяйственного комплекса. Принципы раз- вития и размещения преломляются в общих и специфических факторах, оказывающих влияние на развитие и размещение отраслей машиностроения. 1. Природные условия, география природных и сырьевых ресурсов. 2. Объемы капитальных вложений, источники их финан- сирования. 3. Специализация и уровень развития хозяйств экономи- ческих районов. 4. Базовый уровень развития науки и техники. 5. Пути сообщения и транспортная сеть. 6. Трудовые ресурсы, их состав, уровень квалификации. 7. Форма организации производства. 8. Масштабы и структура потребления продукции. 9. Транспортабельность сырья и готовой продукции. 10.Экологическая обстановка в регионе. Размещение предприятий машиностроения находится в прямой зависимости от технико – экономической специфики производства, и прежде всего от таких его особенностей, как конструкционная сложность выпускаемых изделий и широкое развитие специализации и кооперирования. По характеру тех- нологического процесса многие отрасли тяготеют к районам высокой технологической культуры, обладающими высокими технологическими кадрами. В машиностроении потребительский фактор оказывает на размещение производства большее влияние, чем сырьевой. Совпадение источников сырья и места потребления готовой продукции является оптимальный вариант для размещения тя- желого машиностроения. Приборостроение в основном зависит от наличия трудовых ресурсов. Различие степени влияния раз- ных факторов на размещение и развитие отраслей тяжелого машиностроения и приборостроения, определяет их различное размещение по территории Российской Федерации. §1. Факторы определяющие развитие и особенности размещения тяжелого машиностроения. Размещение отраслей тяжелого машиностроения обу- словлено тем, что для предприятий характерны производства связанные с отливкой, механической обработкой и сборкой крупногабаритных деталей, узлов, агрегатов, целых секций. Одной из важнейших отраслей тяжелого машиностроения яв- ляется оборудование для металлургической промышленности. Предприятия этого профиля специализируются на изготовле- нии экскаваторов для добычи руды, агломерационных машин, оборудования для доменного, сталеплавильного и литейного производства. Большая металлоемкость продукции этих произ- водств, сложность транспортировки обусловили размещение этих предприятий в близи центров развития металлургии и по- требления этой продукции: Екатеринбург, Орск, Красноярск, Иркутск, Комсомольск на Амуре. К металлоемким отраслям относится и производство оборудования для угольной промышленности. Крупные центры производства горно-шахтного оборудования созданы в Запад- ной Сибири – Новокузнецк, Прокопьевск, Кемерово. В Красно- ярске расположен один из крупнейших заводов по производст- ву тяжелых экскаваторов, которые широко используются при освоении местонахождения Канско-Ачинского бассейна. Производство оборудования для нефтяной и газовой промышленности, также сложились в местах потребления гото- вой продукции – нефте- и газодобывающих районах – Урало- Поволжском, Северном Кавказе, Западной Сибири. Среди отраслей тяжелого машиностроения важную роль играет энергетическое машиностроение по производству мощ- ных турбин, генераторов, котлов. Производство размещается преимущественно в крупных центрах машиностроения при наличии высококвалифициро- ванных кадров. Крупнейшими центрами по производству тур- бин для ГЭС являются – Санкт – Петербург и Таганрогский за- вод «Красный котельщик», который производит половину всех паровых котлов в стране. Развитие атомной энергетики произ- водство оборудования для АЭС ( в Санкт – Петербурге выпус- каются атомные реакторы, крупный центр атомного энергети- ческого машиностроения сформировался в Волгодонске) . Также в развитых центрах машиностроение получило развитие производства тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования. Такое оборудование выпускается, как правило, небольшими партиями по заказам машиностроительных пред- приятий России и зарубежных государств. Это предприятие в Коломне (Центральный район); Воронеже (Центрально – Чер- ноземный район); Новосибирске (Западно – Сибирский район). § 2. Факторы определяющие развитие и особенности раз- мещения приборостроения. На развитие и размещение отраслей приборостроения оказывает влияние, в отличие от тяжелого машиностроения, для которого является преобладающим сырьевой и потреби- тельский фактор, в первую очередь наличие квалифицирован- ных кадров. Это связанно с тем, что в отраслях по производст- ву точных машин, механизмов, приборов и инструментов тех- нологический процесс сводится в основном к точной механиче- ской обработке и сборке, требующей квалифицированного тру- да, которые присущи районам высокой технической культуры. Особенно велико значение центров, где ведутся научно - исследовательские и опытно – конструкторские работы. Эта отрасль машиностроения характеризуется наибольшей трудо- емкостью. В Санкт – Петербурге создали оптико – механическое объединение «Ломо». Объединение «Светлана» производящее электронное оборудование, заводы приборостроения и вычис- лительной техники. Машиностроение Центрального – Экономического рай- она, обладающего квалифицированной рабочей силой, пере- довой наукой и высокими технологиями ориентированно, преж- де всего, на создание сложной точной техники, не требующей дефицитного здесь сырья, электроэнергии, топлива. Отрасля- ми специализации являются радиотехническая, радиоэлек- тронная, приборостроительная, производство средств автома- тизации и управления. Среди центров выделяются Москва, Ту- ла, Владимир, Орел, Смоленск. В Центрально – Черноземном районе также получили распространение отрасли машиностроения, выпускающие сложную технику. Здесь выделяется Воронеж. Приборостроение в настоящее время ориентированно на ускоренное изготовление систем промышленной автоматики, на базе электроники, производство персональных компьюте- ров, товаров народного потребления. Глава III. Сравнительная характеристика современно- го состояния тяжелого машиностроения и приборо- строения. Оценивая ситуацию в отраслях машиностроения по ито- гам 1995г., можно констатировать, что одной из главных ее особенностей остается глобальная деформация производства, сферы товарно – денежного обращения и социальных отноше- ний. Как и в прошлые годы сохраняются обширные структурные диспропорции, снижение общего уровня эффективности и уси- ление неустойчивости большинства предприятий страны. В экономике отрасли образовался неиспользуемый по- тенциал, который составил по занятости почти четверть, а по мощности более половины реальных возможностей производ- ства. Затраты, связанные с поддержанием этого потенциала, увеличивают издержки выпускаемой продукции и не способст- вуют укреплению ее конкурентоспособности. В экономике машиностроительного комплекса образова- лись зоны хронического кризиса: так буровые установки «под- висли» выпав из системы воспроизводства, в значительной степени лишившись внутреннего рынка. Помимо неблагоприятной динамики в комплексе продол- жаются регрессивные структурные отраслевые сдвиги. По- скольку в 1995 году сократились капитальные вложения за счет всех источников финансирования в целом по экономике на 16 %, произошло снижение до 13,5 % против 14,3 % в 1994 году удельного веса отраслей, образующих инвестиционный сектор комплекса (тяжелое, энергетическое, химическое, нефтяное)1. Еще более заметное падение доли пришлось на наукоем- кие отрасли машиностроения (станкостроение, приборострои- тельная промышленность) – до 14,8 % с 17,1 % в 1994 году 2. Таблица 1 Производство основных видов продукции машиностроения. 1980г 1990г 1991г 1992г 1993г 1994г 1995г Тяжелое машино- строение. Турби- ны млн. кВт. 13,2 12,5 10,8 8,3 6,9 6,4 5,1 Паровые котлы производительно- стью свыше 10 т пара/час 51 47,3 24,1 13,1 20,1 10,1 13,1 Генераторы и турбины млн. кВт 13,9 8 6,7 5,5 4,8 3,1 2,8 Проходческие комбайны, шт. 478 406 415 329 173 143 128 Шахтные погру- зочные машины, шт. 2768 2290 1948 1556 688 301 251 Краны мостовые (включая специ- альные), шт. 3370 2943 2430 1721 1135 422 370 Турбобуры, тыс. сек. 9,3 12,9 10,3 8,7 0,7 0,2 0,9 Приборостроение Персональные ЭВМ тыс. шт. - 313 254 137 113 82,1 62,3 Фотоаппараты тыс.шт. 2383 1856 1905 1607 852 442 296 Часы млн. шт. В том числе на- ручные 54,4 32,2 60,1 31,63 60,1 32,6 57,8 32,8 60,1 37,7 25,9 17,4 17,8 12,0 Как видно из приведенной выше таблицы продукция тя- желого машиностроения характеризовалась резким спадом производства всей номенклатуры продукции. Особенно это коснулось шахтного оборудования и турбобуров. Такая же тен- денция происходит и в приборостроении. Тяжелое положение отрасли тяжелого машиностроения во многом связано с тем, что одной из важнейших задач отрас- ли было обеспечение оборудованием топливно – энергетиче- ского комплекса. В конце 80-х начале 90-х годов отрасли ТЭК и предпри- ятия тяжелого машиностроения столкнулись с ограничениями связанными с уменьшением инвестиций, что привело к значи- тельным спадам машиностроительной продукции (см. таблицу). Либерализация цен и вызвала еще больший спад производст- ва, продолжающийся до сих пор. В приборостроении в 1996 году сложилась следующая динамика общего объема выпуска важнейших видов продук- ции4. Таблица 2 1996г. в 1995г. в % 1995г. % 1994г. Персональные ЭВМ тыс.шт. 143 277 53 Контрольно–кассовые аппараты тыс.шт. 197 54 164 Счетчики электрические трехфазные 43,8 24 66 тыс.шт. Часы млн.шт. 7,5 42 69 Фотоаппараты тыс.шт. 2,7 73 67 Приборостроение 70 110 В декабре по сравнению с ноябрем уменьшилось произ- водство пишущих машин и автоматов (на 85%), однофазных электрических счетчиков (на 4%),увеличился выпуск тепзоре- зисторных микроэлектронных датчиков типа «Сапфир – 22» (на 48%)5. Как видно из таблицы у приборостроения появились пер- спективы выхода из кризиса, что связанно во многом с перехо- дом предприятий на выпуск товаров народного потребления и в первую очередь персональных компьютеров. Переоборудова- ние или перепрофилирование тяжелого машиностроения тре- буют больших капитальных затрат и продолжительного време- ни, что связанно с тем, что предприятия отрасли как правило крупные и очень крупные, к тому же как правило убыточные или малорентабельные и привлечение к их переоборудованию ин- весторов как отечественных так и зарубежных проблематично, в отличии от тяжелого машиностроения, приборостроение мо- жет развиться на небольших предприятиях, которые в состоя- нии дать быстрый экономический эффект и поэтому привлека- телен для частного бизнеса в самых различных организацион- ных формах (совместные, акционерные, частные, товарищест- ва). Глава IV. Проблемы и перспективы развития отрас- лей машиностроительного комплекса. Структура конечной продукции машиностроения в России на рубеже последних десятилетий отличалась утяжеленностью и высокой степенью милитаризации. Доля военной техники ос- тается непомерно велика при резком отставании выпуска по- требительских товаров и особенно оборудования для непроиз- водственной сферы. В первой половине 80 – х годов рост про- изводства инвестиционного (в основном тяжелого) машино- строения полностью прекратился, а во второй половине начал- ся спад перешедший в начале 90 –х годов в обвальное паде- ние1. Уже в конце 80 –х годов поставок оборудования едва хва- тало для замены даже того объема его выбытия, которого было недостаточно для рационального обновления производствен- ного аппарата. Резкое падение производства машинострои- тельной продукции в начале 90 –х годов свидетельствует о не- способности экономики обеспечить элементарное поддержание существующего парка машин и оборудования, что означает не просто деградацию, но (если не применять упреждающих мер) и неминуемый развал производственного аппарата страны. В промышленно развитых странах, где кризисы и спады производства повторяются периодически, изменение текущей коньюктуры меньше всего затрагивает выпуск новейшей высо- котехнологической продукции. Что и создает импульсы для вы- хода из кризисной ситуации. Машиностроительным отраслям России присуща диамет- рально противоположная тенденция, опережающая снижение производства наиболее прогрессивной техники Уменьшение спроса в отраслях потребителей вынудило машиностроение приспосабливаться к условиям использова- ния его продукции увеличивая выпуск универсальной техники и внедряя примитивные технологии. При нехватке капитальных вложений в отрасли потребители и снабжающие их техникой соответствующие машиностроительные производства, привело к свертыванию в первую очередь наукоемкой продукции, что в конечном итоге приведет к ликвидации базовых, жизнеобеспе- чивающих отраслей экономики (кроме сырьевых, имеющих экс- портный потенциал). Состояние машиностроительного комплекса усугубилось высоким уровнем концентрации и монополизма производства. Среди двух третий предприятий каждое выпускает свыше 75 % определенного вида продукции. Распад единственного машиностроительного комплекса на отдельные республиканские блоки обострил проблемы ма- шиностроения России. Больше всего это относится к подъемно – транспортному, нефтяному, горному, металлургическому машинострое- нию. Таким образом ситуация в машиностроительном ком- плексе определяется изношенностью производственного ап- парата, затухание инвестиционной и инновационной деятель- ности. Он оторван от реального потребительского спроса, не способен к нормальному функционированию в условиях либе- рализации цен. Проблемы реализации структурно – инвестиционной по- литики в машиностроении имеет количественный и качествен- ный аспекты. Первый заключается в том, что без поддержания его со- ответствующими объемами капитальных вложений и повыше- ния инвестиционного спроса невозможно функционирование экономики, и в первую очередь ее жизнеобеспечивающих от- раслей – энергетики, транспорта, сельского хозяйства. Следо- вательно, необходимо восстановление объемов производства ряда отраслей машиностроения, в основном не взирая на ее качественные характеристики. Второй аспект состоит в том, что необходима глубокая качественная реконструкция отраслей народного хозяйства, что требует высокого качества инвестирования. Значит надо актив- нее осуществлять конверсию и привлечь иностранных инвесто- ров2. Неотложные нужды народного хозяйства вызывают и обуславливают приоритеты первого этапа. Необходимо поддержание и реконструкция мощностей по выпуску межотраслевого оборудования (электротехническая; приборы и средства автоматизации, включая контрольно – из- мерительную аппаратуру, инструменты, средства малой меха- низации и оргтехники). Это должно основываться на рацио- нальном соотношении между продолжением вынуждаемой по- литики соотношения развития машиностроения путем создания импортно – замещающих производств и восстановление свя- зей бывшего СССР и СЭВ в отраслях в которых отсутствует возмож- ность относительно быстрого и не капиталоемкого перепрофилирования мощностей. На втором этапе требуется глубокая техническая пере- вооруженность и реконструкция отраслей машиностроения для базовых отраслей народного хозяйства. Выход из кризиса невозможен без наращивания произво- дительного потенциала отраслей инвестиционного комплекса, что делает необходимым осуществление инвестиционных про- грамм по развитию тяжелого машиностроения. По мере выхода из кризиса центр тяжести в реализации структурно – инвестиционной политики должен перемещаться на решение проблем качества машиностроительного произ- водства (повышение технического уровня выпускаемой продук- ции, расширение масштабов применения прогрессивных тех- нологий, поддержка наукоемких отраслей). По оценкам зару- бежных и отечественных специалистов, к началу следующего века прогнозируется высокая приоритетность продукции произ- водимой в отрасли приборостроения, что вызывает необходи- мость ее приоритетного развития. Роль государства должна заключаться в стимулирова- нии, защите и укреплении позиций российских производителей. Это позволило бы создать конкурентоспособное наукоемкое ядро отечественного машиностроения. Государственные струк- туры призваны обеспечить выделение средств из госбюджета, налоговые льготы, льготные условия долгосрочного кредитова- ния, поддержку и гарантии для привлечения иностранных инве- сторов. Для реализации структурно – инвестиционной политики необходимо сконцентрировать на приоритетных направлениях значительные средства. Объемы капитальных вложений, фор- мируемых за счет собственных средств предприятия в на- стоящее время ограниченны в результате роста цен на инве- стиционные ресурсы. Одним из дополнительных источников капитальных вложений в машиностроительный комплекс явля- ются частные инвестиции. Однако привлечение частных инвестиций в машино- строение ограничено узостью сфер для капиталовложений. Сюда следует отнести, прежде всего, быстро раскупающуюся машиностроительную продукцию (запчасти) и высоко ликвид- ные виды оборудования. Также возможно привлечение частно- го капитала (в том числе иностранного) в те машиностроитель- ные производства, которые связанны с нефтедобычей и неф- тепереработкой. По некоторым оценкам инвестиционная привлекатель- ность машиностроения в целом не велика, в то время как рей- тинг под отраслей ориентированных на конечный спрос и вы- пускающих высоко ликвидную продукцию (автомобили, обору- дование для пищевой промышленности, подъемно – транс- портное оборудование) находится на высоком уровне. В месте с тем масштабное привлечение частных и иностранных инве- сторов в такие отрасли машиностроения, как производство продукции для электроэнергетики, сельского хозяйства мало- вероятно. Поэтому, основная нагрузка по поддержанию машино- строительной продукцией работы базовых отраслей экономики на первых этапах в основном будет лежать на централизован- ных капитальных вложениях. Заключение. Машиностроительный комплекс играет исключительно важную роль в экономике, обеспечивая своей продукцией нуж- ды материального производства, непроизводительной сферы, обороны и населения. От него зависит технологический про- гресс в обществе, уровень производственного аппарата и каче- ство жизни людей. Машиностроение, как и экономика РФ в целом находится в кризисе. Для выхода из него необходимо выборочное обнов- ление основных фондов с учетом максимального износа, кон- версия и перепрофилирование предприятий. Для технологиче- ской сбалансированности комплекса, придания минимально необходимой гибкости его производственной базе требуется приоритетное увеличение выпуска оборудования межотрасле- вого назначения: приборов и средств автоматизации, техноло- гической оснастки и инструмента. Анализ состояния и перспектив развития машинострои- тельного комплекса показывает, что его судьба, а значит и ин- дустриальное будущее страны, зависит от того, в какой мере и как скоро удастся преодолеть инвестиционно – спросовые ог- раничения. Для этого необходимо, прежде всего, продуманная система структурно – инвестиционного государственного регу- лирования, которое сделает машиностроение сферой активно- го и приоритетного инвестирования. Библиографический список. 1. Березин И.Э., Калинина В.П. – Экономика машино- строительной промышленности – М.: Высшая школа. 1988. 2. Борисов В., Тараканов Г. – Машиностроительный ком- плекс: состояние и ресурсы развития // Экономист – 1992 –8. Стр. 31 – 40. 3. Борисов В., Тараканов Г. – Приоритеты машинострои- тельного комплекса // Экономист – 1994 – 6. Стр. 24 – 31. 4. Воронин В.В. экономическая география Российской Федерации: Учебное пособие 2-е издание, дополнен- ное и переработанное – Самара СГЭА, 1997. 5. Липет А. – Конкурентоспособное станкостроение, пора поддержать, чтобы сохранить // Экономист 1996 – 7. Стр.29– 35. 6. Морозова Т.Г. – Региональная экономика: Учебное по- собие для вузов – М.: Банки и биржи, Юнити, 1995. 7. Хорошилов Г. – Технологическое развитие машино- строения // Экономист, 1994 – 1, стр. 78 – 83. 8. Хрущев А.Т. – География промышленности СССР: Учебное пособие для географических спец. вузов – М.: высшая школа, 1990. 9. Машиностроительный комплекс: состояние и варианты развития в 1996 году (обзор) // Экономист, 1996 – 1, стр.10 - 22. 10. Промышленное производство в 1996 году. (по материа- лам Госкомстата РФ) //Экономист 1997 – 4, стр. 49 – 58. 11. Российский статистический ежегодник: статистический сборник / Госкомстат России – М.: Логос, 1996. 27.02.98. 1 Региональная экономика: Учебное пособие (под редакцией профессора Т.Г.Морозовой – М.: Банки и биржи, Юнити, 1995г. стр.102. 1 Воронин В.В. экономическая география РФ.: Учебное пособие. Издание второе, переработанное и дополнен- ное Самара. СГА.,1997г. с-219 Региональная экономика: Учебное пособие для вузов / под редакцией профессора Т.Г. Морозовой – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1995г. стр. 106 1,2 Машиностроительный комплекс. Состояние и варианты развития в 1996г. (обзор) // Экономист – 1996 – 1 – стр.10. 4 Промышленное производство в 1996г. (по материалам Госкомстат РФ) // Экономист – 1997 – 4., стр.54 5 Промышленное производство в 1996г. (по материалам Госкомстат РФ) // Экономист –1997 – 4., стр. 54. 1 В. Борисов, Г. Тараканов приоритеты машиностроительного комплекса // Экономист 1994 –6 стр. 24. 2 В. Борисов, Г. Тараканов. Приоритеты машиностроительного комплекса. // Экономист, 1994 – 6, стр. 27. 16 1



Ваше мнение



CAPTCHA