Категория
История
Тип
статья
Страницы
10 стр.
Дата
07.03.2013
Формат файла
.doc — Microsoft Word
Архив
171345.zip — 46.59 kb
  • ljogkie-broneavtomobili-sdkfz221-222-223-i-260261_171345_1.doc — 82 Kb
  • Readme_docus.me.txt — 125 Bytes
Оцените работу
Хорошо  или  Плохо


Текст работы

В 1934 году в
Германии начались работы над новым легким бронеавтомобилем с высокими
тактико-техническими характеристиками. Первым шагом в этом направлении стало
создание стандартного шасси для тяжелой армейской автомашины.

Это шасси должно
было иметь колесную формулу 4x4, управление, действующее на все четыре колеса,
небольшую массу, малое удельное давление на грунт, высокую прочность, простую
конструкцию, удобный доступ к узлам и вытекающую из этого легкость в ремонте.
Требования оказались столь высокими, что исключали возможность использования
серийных коммерческих шасси. Поэтому все сотрудничавшие с Министерством
вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt) компании получили заказ на
разработку совершенно новой конструкции. Лучшие образцы в 1936 году продемонстрировали
в Берлине на выставке средств моторизации. Военные остановили свой выбор на
прототипе, созданном на заводе "Horch” в Цвиккау, принадлежавшем концерну
"Auto-Union AG”. Было подготовлено два варианта шасси. Первый вариант,
получивший официальное название Einheitsfahrgestell I für schwerer
Personenkraftwagen ("шасси №1 для тяжелого легкового автомобиля”), имел
двигатель в корме и проектировался специально под установку бронированного
кузова. Второй вариант – Einheitsfahrgestell II für schwerer Personenkraftwagen
– отличался от первого тем, что двигатель на нем устанавливался спереди. Это
шасси больше подходило для создания обычных легковых автомобилей тяжелого
класса.

Первый вариант,
получивший обозначение Horch 801/EG I, имел массу 1965 кг. Шасси оснащалось двигателем Horch/Auto-Union V8-108 мощностью 75 л.с. при 3600 об/мин и рабочим объемом 3517 см2. Коробка передач обеспечивала пять передач вперед
и одну назад. В соответствии с требованиями военных, привод осуществлялся на
все колеса. Рулевое управление также действовало на все четыре колеса, но при
езде по шоссе со скоростью более 35 км/ч задние колеса фиксировались в нейтральном положении. Подвеска – независимая, на двух вертикальных спиральных
пружинах. Шины Continental размером 210-18 имели пневматические камеры низкого
давления. Ножной гидравлический тормоз действовал на все колеса шасси.



Ваше мнение



CAPTCHA