Категория
История
Тип
реферат
Страницы
14 стр.
Дата
06.03.2013
Формат файла
.doc — Microsoft Word
Архив
170023.zip — 17.45 kb
  • zheleznodorozhnyj-transport-vo-vremena-velikoj-otechestvennoj-vojny_170023_1.doc — 60.5 Kb
  • Readme_docus.me.txt — 125 Bytes
Оцените работу
Хорошо  или  Плохо



Текст работы

Большинство предприятий железнодорожного транспорта начали
выпускать продукцию для нужд фронта. Так, например, в локомотивных депо Москвы
наладили выпуск бронепоездов и противотанковых заграждений. На дорогах велась
целеустремленная работа по увеличению скоростей и веса поездов с грузами,
направляемых в прифронтовые районы. Например, на Восточносибирской дороге
благодаря повышению скорости движения во второй половине 1941 г. было
сэкономлено 11,3 млн. вагоно-часов. Машинисты Ярославской дороги за июль 1941 г.
провели 385 тяжеловесных поездов и перевезли сверх нормы 5261 т грузов. Многие
железнодорожники подавали заявления с просьбой отправить их на фронт. Так, на
Ленинградской дороге за первый месяц войны ушли добровольцами в действующую
армию более 3 тыс. человек.

Массовый характер носила мобилизация. Практически за первые 8
дней войны было призвано в армию 5,3 млн. человек, передано в воинские части
234 тыс. автомашин, 31,5 тыс. тракторов. Но враг быстро продвигался вглубь
страны. Сеть железных дорог к сентябрю 1942 г. сократилась до 41,8 тыс.
км, парк паровозов уменьшился на 14%, а грузовых вагонов – на 21%. Ситуация на
транспорте осложнялась и тем, что сократились поставки топлива для паровозов,
прежде всего из-за боевых действий в районах Донецкого и Подмосковного угольных
бассейнов. На дровяное отопление пришлось перевести девять железных дорог. К
заготовке дров было подключено местное население.

Обстановка требовала усиления централизации управления
транспортом. Этому способствовал созданный при ГКО комитет, который
координировал работу всех видов транспорта.




Ваше мнение



CAPTCHA